皆さま、おばんです！
昨日のことですけどついに行ってきましたよ。
山形新幹線（山形線）内にあるにも関わらず
各駅停車が１日に６往復しか運行されてないために
訪問の難易度が高いこちらの駅でした。
奥羽本線・関根（せきね）駅です。
しかもその６往復が運行される時間帯が
朝夕に集中してるときた！
地元が仙台市内の自分。
隣県の駅なのに来るのに躊躇していたのは
そんな理由がありましたの。
昨日の青春18きっぷ旅では思い切って、
関根駅訪問のために一日を費やしました。
米沢駅を午後１時８分に発車する各駅停車で関根駅にGO。
関根駅の滞在時間はわずか20分です。
次の電車に乗り遅れると仙台に帰れなくなるので
急がなくちゃ！
ここで関根駅のプロフィールをざっくりとご紹介。
奥羽本線が開通した明治32年に開業した駅でした。
奥羽本線の庭坂駅‐関根駅間は国内屈指の急こう配区間で
福島駅‐米沢駅間で補助機関車が連結されていたことから
福米と呼ばれていたのは有名な話です。
ホームからも勾配が急である様子が見えましたよ。
こちらは関根駅の構内でした。
関根駅は列車の退避が可能な相対式ホーム２面２線構造なり～
勾配が連続する庭坂駅‐関根駅間は複線なのに対し、
平坦な線路の関根駅以北は単線に変わります。
構内からもその様子がわかりました。
構内の配線は待合室に掲げられている案内図にも
描かれてましたっけ。
国鉄味がある看板ですが、
おそらくは山形新幹線が開業した平成４年に
設けられたモノではないかと。
待合室内はこんな感じでした。
なお一番上にUPした駅舎は
昭和59年に竣工したモノだそうです。
簡易駅舎ですが一応、国鉄時代の駅舎だってことで。
再び構内を眺めます。
２本のホームは構内踏切で結ばれてました。
外側（駅舎の反対側の南側）を見ると
ここはかつて島式ホームだったことがわかります。
昭和59年の無人駅化に合わせて線路が撤去された模様。
更にその奥ですけど
草むらに埋もれた状態の貨物ホームも見ることが出来ました。
関根駅は小さな駅ですけどホームが３本もあったとは…
国鉄時代の関根駅すごすぎるぞ！
関根駅に着いてからここまで見るのに約10分。
次に乗車する列車が着くまでまだ10分あります。
そこで辺りを見回すと
構内踏切の近くに気になるモノを見つけましたの。
門柱っぽい２本の構造物ですけど
これって何ざんしょ？
近づいて構造物を眺めましたが
表札らしきものは見当たりません。
ここにあった施設の門柱であることは
間違いなさそうですけど…はて？
自宅に戻り古い航空写真をチェックしました。
昭和22年撮影の航空写真には何も写ってませんでしたが
昭和50年撮影の写真に怪しげな施設がありまして…
これって変電所!?
緑〇印が門柱のある位置でした。草むらに埋もれていた貨物ホームも写ってますね。
実はここ、福島駅‐米沢駅間が直流電化された時代に使われていた
直流変電所なんですって。
この区間は急勾配区間な上にトンネルが多く、
東北地方の東北本線や常磐線よりも早い
昭和24年に電化されたそうです。
当時は交流電化が実用化させる前ですから
電化方式はもちろん直流電化。
奥羽本線で活躍するEF16やEF64の姿を写真で見たことがある方、
きっと多いのではないでしょうかね？
ところがその後、東北地方の電化は
地上施設のコストが軽減できる
交流方式で進められることが決まり
奥羽本線のこの区間も昭和43年に交流電化に変更されたワケです。
この門柱は奥羽本線が直流電化されていた頃の名残り。
何気に貴重な代物じゃありませんかね？
最後は門柱と戯れあっという間にタイムアウトです。
福米の峠を下って来た電車に飛び乗り
再び米沢駅まで戻りましたとさ。
今さらですけど
関根駅の構内にある架線中は
直流電化時代のモノの転用品だったりして。
そんなことを考えたら関根駅を訪問したくなりました。
↑（福島駅方面）
関根駅（平成26年９月７日）
神町駅（平成22年６月６日） ・新駅舎（平成30年７月１日）
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