そして、東山からはとうとう複線になります

しかし、次の萩の台を出ると再び単線に

しかし、その次の南生駒からは再び複線に戻って、これが終点まで続きます

しかも、終点手前の菜畑前後は何と高架線になっています

このように、現在の生駒線は郊外路線とローカル線の中間といったところです

昔は、大型化で不要になった奈良線用の小型車が京都線や橿原線を経て生駒線や田原本線に入っていましたが、現在は双方とも奈良線用の大型車が入れるようになってます

ちなみに、生駒線と田原本線の大型化で行き場のなくなった小型車は、狭軌線用に改造されて伊賀線に移り、ほとんどの車両は伊賀鉄道になってからも走っていました

ところで、一旦複線になる東山から生駒市に入りますが、それまでは北葛城郡王寺町、生駒郡の三郷町と平群町と市政を敷いていない所を走っています

また、王寺を挟んだ田原本線に至っては『市』を通らない今時珍しい路線です

なので、奈良線から橿原線に王寺・田原本経由で乗り継ぐ場合、平端以北（大和郡山市）と天理線（天理市）、もしくは新ノ口（にのくち）以南（橿原市）まで行かないと『市』には入りません

更に、JR大和路線は王寺（王寺町）を挟んだ三郷（三郷町）と法隆寺（斑鳩町）の3駅間は市政を敷いておらずと和歌山線の畠田までの1駅間が王寺町になっています

つまり、この辺りは平成の大合併の時にも合併して市政を敷くことが無く、『町』のままで令和の時代に入りました

奈良県では葛城市や宇陀市など平成の大合併で誕生した『市』はあるのですが、まだまだ『町』や『村』が残っていて、今年飛鳥ナンバーが出来た明日香村も、日本一大きな村である十津川村も残っています

ただ、合併で市政が敷かれても決して良いというわけではなく、問題がなければ無理して合併する必要がないので、これはこれで賢いやり方だと思います

そして、菜畑を出て地上に降り、奈良線が近付いてくると生駒です

この駅で、奈良線はもちろん、けいはんな線と、改札を出ないと行けませんが生駒ケーブルにも乗り換えられます

ただし、改札内にも関わらず、けいはんな線との間には相変わらず結界が敷かれていますが

奈良線ホームに行くと、線路を挟んだけいはんな線ホームには大阪メトロの車両が停まっています

ここでは普通に考えたらあり得ない、大阪メトロと阪神電車が肩を並べたツーショットが見られるのですが、今回はタイミングが合いませんでした

この駅は相互乗り入れのお陰で、3社の電車が見られるのです

つづく