皆さま、こんにちは！
今日も四国・徳島から牟岐線の駅をいっちゃいます。
古い木造駅舎が残る駅でしたよ。
牟岐線・新野（あらたの）駅です！
しつこいって言われそうですけど、
木造駅舎ってホントにいいですよね。
我が地元・宮城県では木造駅舎の無人駅が稀少なためか、
こんな駅舎に気軽に出会える四国が羨ましく思ってました。
駅に着いて最初にとる行動は建物財産標を探すこと。
これを見れば駅舎の建立年がスグにわかります。
新野駅はというと…
牟岐線が開通した昭和12年ですね！
戦前に建てられたの駅舎、今だ現役ですぜ☆
そんな新野駅で気になったのは正面（出入口）の位置です。
線路の直角方向に正面が設けられるのが一般的ですが、
新野駅はなぜか平行位置に。
これには大きな理由がありそうな予感…
こんな謎解きが駅趣味の醍醐味ですの。
駅舎の中はこんな感じでした。
昔は奥に出札窓口があったのでしょうね。
昭和47年に無人化された後もしばらくは
簡易委託駅として出札業務が行われていたそうですよ。
出入口が駅舎の妻面にあるためホームにはこの角度で進入。
違和感をめっちゃ感じるのは自分だけかな？
新野駅は単式ホームが１本あるだけの棒線構造でした。
ふと、背後に人気（ひとけ）を感じて振り向いてみたら、
帰宅中の高校生がベンチで佇んでました。
駅舎を舐めまわすように眺めている自分、
絶対に不審者だと思われてますよね。
こちらが新野駅の単式ホームなり～
ホームの中央に鎮座する上屋を見て、
ここが昔は島式ホームだと感じた方はかなりの駅マニアです。
そこで国土地理院のサイトから
島式ホーム時代の新野駅の様子をチェックしました。
下は昭和22年に撮影された航空写真です。
赤線で当時の配線を記しましたが、
駅舎の南側に貨物列車を留置するための貨物側線があり
そばに荷役ホームと倉庫があったようです。
荷役ホームに繋がる道路は道幅が狭く、
トラック（or荷馬車）が人通りの多い駅の前を通過しないよう
出入口がこの向きに設けられたのではないでしょうか？
奥に見える巨大な倉庫、航空写真にも写り込んでますので
駅舎同様にこちらも相当古いモノなのでしょう。
その後は高校生が見つめる中、
国鉄時代に建てられたミドリ十字の塔の跡をチェックしました。
再び高校生が見つめる中（しつこい）で新野駅の便所をチェックします。
JR四国に残る木造駅舎は旧事務スペースを便所に改装するのがトレンド。
四国の木造駅舎はまだまだ長生きしそうです。
さらに高校生が見つめる中、自衛官募集のポスターでブヒる自分。
怪しすぎでホントに申し訳ない。
10月上旬に再び四国でブヒる…もとい駅巡りを楽しんきます。
またステキな木造駅舎に出会えることを祈ってますぜ☆
牟岐線（阿佐室戸シーサイドライン）
↑（徳島駅方面）
新野駅（平成27年５月20日）
（臨）田井ノ浜駅（平成27年５月20日） ・営業日の様子（令和元年８月４日）
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