皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告から。
先日UPしたブログ２編が昨日のアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
平成筑豊鉄道・崎山（さきやま）駅の訪問記、
今回は続きの後編です。
（前回のブログもチェックくださいませ）
前回のブログでも書きましたが
テレビ番組の「ナニコレ珍百景」で先月、
「豪華列車も走っているのにボロボロの駅舎」として
崎山駅が紹介されたそうです。
そのことを、地元のご夫婦と思われるお二方から
教えてもらいました。
それでは地元の駅がこんな紹介のされ方をして
ガッカリされてたかというと、意外にそうではなく
むしろ喜んでるように感じました。
自分と一緒になってやっぱりボロいですよね～って
言ってましたからね。
国鉄末期は田川線内で唯一の無人駅だった崎山駅。
当時の田川線には豊津駅、崎山駅、犀川駅、油須原駅、勾金駅しかありませんでした。
そんな崎山駅でしたが
田川線の歴史を語る上では外せない駅なのです。
はたしてどのような駅だったのか？
後編では駅舎以外の施設を眺めましょう。
まずは改札を抜けてホームに入ります。
崎山駅は列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造でした。
行橋駅と田川伊田駅を結ぶ田川線が開通したのは明治28年のこと。
崎山駅が開業したのはそれよりもずっと後のことで
昭和29年に列車を行き違いさせるための信号場として開設。
昭和31年に駅に昇格して旅客営業を開始ました。
駅舎の屋根が二段になっているのは
竣工時期が違っているためです。
ここに信号場が設けられた理由ですが、
当時は石炭産業が全盛期で
筑豊炭田がある北九州地区では
数多くの石炭列車が運行されてました。
三井田川炭鉱がそばにある田川伊田駅が終点の田川線も例に及ばず
輸送力を増強するために設けられたのが崎山駅なのです。
崎山駅の構内を眺めると、ホームの長さに対し
線路の複線区間がやたらと長くなっているのがわかりますよね。
崎山駅が開設された当時に運行されていた石炭列車は
石炭車で最大26両、全長が200メートル近くもありました。
それらの列車同士を行き違いさせるためには
その倍地近くの複線区間が必要です。
崎山駅の複線区間が長いのもこれが理由でしたよ。
以上は田川伊田駅方面行き１番線ホームの様子、
下は行橋駅方面行き２番線ホームでした。
2番線ホームの1番線ホームこちらも同様に
複線区間が長いですね。
２本のホームは構内踏切で結ばれてましたよ。
ここで駅舎に注目していただきたい箇所がありまして…
信号場が開設された際に設けられたこの部分です。
建物が２階建てであること、
それと２階の線路側がガラス張りになっているのがわかりますよね。
この建物ですが、駅舎から遠くある分岐器を監視しやすいよう
線路面をガラス張りにしたもので、
戦時中に輸送力増強のために設けられた信号場で
多く見かけた造りなのです。
全国各地にあったこの監視小屋付きの建物ですが
その後はというと…
線路が複線化されて信号場そのものが消滅したり、
CTC化により信号場が無人化されたりと
様々な理由で姿を消してしまいました。
崎山駅は戦時中に設けられた駅ではありませんが
昔の信号場の姿を留める貴重な駅舎の持ち主なのです。
そんな点から見ても崎山駅は
マジでマジで貴重ですから。
そして信号場時代に造られたこのスペースには
もうひとつ重要な任がありまして…
崎山駅では国鉄時代から列車が夜間滞泊する運用が組まれ、
夜に回送列車が崎山駅に送り込まれてから
翌朝に始発列車として発車するまでの間、
乗務員さんがここで一晩過ごしていたようです。
そのために崎山駅には風呂もあったそうで。
駅舎の西側に小さな小屋がありますけど
昭和39年の竣工年と用途が「浴場」であることが記された
建物財産標が付いていたんですって。
今はボロボロな崎山駅の駅舎ですが
国鉄時代から乗務員さんがカラダを休める
癒しの場所だったワケですね。
この階段が気になりましたが
信号場時代はタブレットを受け渡すための通路として。
その後は列車が夜間滞泊をする際、
乗務員さんが駅舎を通らずに
宿泊施設に向かうための通路だったのではないでしょうか？
ちなみに崎山駅で行われていた夜間滞泊の運用ですが
第三セクター化後はお隣の犀川駅に変更されました。
その代わりと言っちゃなんですけど
第三セクター化後からしばらくの間、
行橋駅‐崎山駅間の区間列車が運行されてたようですね。
駅舎側のホームには有人駅時代（昭和46年以前）に造られた
池付き庭園が今も残されてました。
崎山駅にはレトロな駅便（駅の便所）もありましたよ。
ここには小便器と大便器がそれぞれ１基ずつ置かれてました。
その手前側に用具置き場がありましたけど…
ここは昔、男子がお小水をする場所だったのではないかと。
昔の便所事情を知ってる方ならきっと理解してくれるはずです。
屋根に張られている電線とレトロな碍子を見てワクワクするの、
自分だけじゃありませんよね？
電灯のスイッチは
ボヤッキーがポチっとな～するこのタイプでしたよ。
あれこれ見てて楽しい崎山駅でしたが
駅舎のこの状態は長く続かないような気がします。
もし可能でしたらですが…
有償で構いません。
安全な範囲で駅舎内の見学会とかしませんかね？
１万円ぐらいの参加費でしたら20人以上は集まる気がしますが？
今回の旅では３日間を要して
平成筑豊鉄道にあるすべての駅を周りましたが、
自分の中では魅力ナンバーワンだった崎山駅でした。
評価にだいぶ偏見がありますけど…
行橋駅
豊津駅
新豊津駅
犀川駅
崎山駅（令和７年11月６日） 前編 ・後編
油須原駅
赤駅
内田駅
柿下温泉口駅
勾金駅
駅探訪記、旅情報を不定期に更新中。
新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！
トレインビューなホテル、旅に便利なグッズ等々を紹介中です。
過去にブログで紹介した美味しいもの、便利グッズ、こだわりの逸品を
楽天ROOMにまとめました。
こちらもぜひチェックください。
