皆さま、こんにちは！
昨日は久しぶりに東北地方の駅巡りを楽しんできました。
…といっても自分は東北地方住まい。
日帰りで帰ってきたのですけどね。
その駅の訪問記は今晩にUPすることにしまして…
今日は５年前に訪れた日豊本線から
大神（おおが）駅の訪問記です。
難読駅名としても知られている駅でしたよ。
大神駅の開業年は意外に浅く、
日豊本線（当時は豊州本線）が開通してから41年後の
昭和27年とのこと。
地元からの請願によって設けられた駅だそうです。
大神村（昭和29年に合併して消滅）の玄関口だったことから
この駅名が付いたみたいですね。
今ある駅舎は昭和27年に開業した当時からある、
近代的な様相の木造のモノでした。
駅舎はそこそこ～な大きさなのに対し、
駅舎内の待合室はかなり狭い印象でした。
事務スペースが広く取られているっていうことか。
国鉄時代は大神駅で手荷物の取り扱いも行われていたので
その分、事務スペースを広く空けてるのだと思いますが、
もうひとつ、それらしい理由を見つけました。
下は国土地理院のサイトから転載した昭和31年撮影の航空写真。
駅舎やホームの様子は現在と大きく変わってませんが、
構内の西側（画面左側）に注目です。
本線と並走するカタチで
電留線（列車の留置線）と思われる線路と簡易ホームが
写っているのですよ。
現在の日に２往復（でしたっけ？）、
大神駅で折り返す普通列車が設定されてますが
大神駅が開業した当時は
貨物列車がバンバン行き交ってた国鉄時代です。
ホーム上での列車の折り返しは行われずに
一旦、電留線に入線してたのではないでしょうか？
駅舎の事務スペースが広く取られているのは
列車の乗務員が控えるスペースを要していたから。
駅舎を見ながらそんな推理をしてましたよ。
ちなみにこの電留線？は現在は撤去され、
跡地に線路を跨ぐ道路が架けられてます。
大神駅付近の日豊本線は昭和42年に電化されてますが、
電留線はその後にも使われていたのか？
大神駅は気になることだらけでした。
それでは現在の大神駅を様子を眺めましょう。
大神駅は業務委託駅で出札窓口が営業中です。
改札を抜けると構内踏切が出現。
ここからホームに進入しますよ。
こちらが大神駅の島式ホームなり～
ホーム中央から東側に小さな上屋が架けられてますが…
下り普通列車は
ホームが架けられてないこの位置に停車するっぽく。
大神駅で行き違う特急列車が
左側の線路を駆け抜けてゆくことに違和感を感じましたが、
普通列車が上下問わず、
駅舎寄りのホームに停車するのは
国鉄時代からの慣例だそうです。なるほど！
外側の線路は宇佐駅側に向けて一線スルーになっているので
特急列車は一気に加速するみたいですね。
最後は開業当時から使われている駅名標で〆ます。
まさかここで
黒板タイプの駅名標が見えると思いませんでしたわ。
冒頭に大神駅の駅舎を「近代的な様相」と書きましたが、
間もなく竣工から70年を迎えます。
戦後に建てられた駅舎と言えど新しいモノではありません。
現在の使用状況から見ると
ややオーバースペック気味であることは間違いなし。
でもでも、いつまでも現役であってほしいですね。
↑（小倉駅・中津駅方面）
東中津駅
今津駅
天津駅
豊前善光寺駅
柳ヶ浦駅
豊前中州駅
宇佐駅
中山香駅
杵築駅
大神駅（平成28年９月28日）
豊後豊岡駅
亀川駅
別府駅
西大分駅
大分駅
高城駅
鶴崎駅
大在駅
坂ノ市駅
幸崎駅
下ノ江駅
熊崎駅
臼杵駅
津久見駅
日代駅
浅海井駅
海崎駅
佐伯駅
駅探訪記、旅情報を不定期に更新中。
新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！
