おはようございます
phonebraver01です♪
今回は久々にAZ-1君ネタです！
1年に1回交換しているスパークプラグ交換をしようと購入して交換しようとしていた矢先､近所のスーパーへ食料品を買い出しに行って帰ろうと運転席へ乗り込み､エンジン始動しようとスタータースイッチOnにしたが室内のリレーからカチンと音がするだけで全くエンジンが掛からない😱
バッテリーかと思いメーターを見るが､ランプ類は明るいままでヘッドライトもバッチリ明るく点灯してます
※バッテリーの電力低下なら､スタータースイッチOnにしたらメーターパネルのランプ類がスッと暗くなりますからね〜！
スタータースイッチ❓
私のAZ-1君はスタータースイッチをリレーをかまして自動戻り式トグルスイッチに変更しており､以前スイッチが故障した事がありました
※詳細は過去投稿した<壊れたスタータースイッチを急遽修理する！>を参照！
しかしスイッチのパイロットランプを見ると､スイッチは大丈夫そうですね〜🤔
ランプも電源Onでグリーンに点灯し､スタータースイッチOnでブルーに点灯してます！
電源Onにするとグリーンに！
スタータースイッチOnでブルーに変わります！
※スイッチは大丈夫ですね〜！
ハッ
もしやセルモーター❓
実は少し前からエンジンが掛からなくなり､セルモーター本体を軽く叩いてエンジンが掛かると言った症状が出始めてた
車内に装備してる緊急脱出用ハンマーで軽く叩きスタータースイッチOnを何度か繰り返すとやっと掛かりました〜🤗
※やはりセルモーター内部の接触不良みたいです！
しかし症状が出始めてからだんだんとセルモーターの作動不良が酷くなってきてると言う事はセルモーターの寿命が近づいてる証拠ですね〜😱
※生産されてから30年経ち走行距離の方も160.000kmを超えてますからね〜🤔
完全にご臨終なさる前に交換しておかないと🤔
とりあえずエンジンは掛かったので自宅に戻り､リビルト品に交換する事にします👍
まずはセルモーターの品番を調べましょう！
覗いて見ると､外さないでも何とか見えました
コチラ👆ですね〜！
ヤフオクを検索し､AZ-1用でこの品番のリビルト品を探すとありましたね〜
在庫確認をするとすぐに返信があった為､すぐに今から落札しますと返信し､ポチッて落札😁
リビルト品は基本コアの返却が必要なんで､送られて来たらすぐに返却出来る様に外しておく事にしましょうか〜👍
いよいよセルモーター本体ですが､コチラはボルト2本でミッションのハウジングに固定されてるので緩めるのですが､手前側は丸見えで簡単なんですが､奥側のボルトは冷却水路のパイプの奥下にあり全く見えない為､手探りで外すのに手も工具も入りづらく面倒でした
まぁセルモーター外して引っ張り出すのに､セルモーター側のエンジンマウントを外さなければならないアルトワークスに比べれば､マシな方ですけどね〜👌
奥側の固定ボルトも何とか外れたので､セルモーター本体を引っ張り出します！
セルモーター摘出完了〜
固定ボルトの位置です！
奥側のボルトは画像の様に冷却水路ホース&パイプに隠れる様な位置で工具も入りづらく面倒な位置にあります😭
あとは送られたリビルト品が届くのを待つだけ！
それから数日してリビルト品が届いたので間違いないかをチェックしてから摘出したセルモーターを返送しました〜！
あとはリビルト品を装着するだけですよ〜👍
と🙄その前に····
セルモーターの奥にある冷却水のホースもついでに交換しておきましょうか🙄
ココにある太いホースの後ろ側にある細いホースは､セルモーターを装着すると完全に隠れてしまい交換が出来ない為､セルモーターが外れている今の内に交換👌
※太い方はセルモーター付いてても､何とか交換可能なんですがね〜🤔
この様にセルモーターの奥を通ってから····
細いホースの方はサーモケースへ繋がってます🙄
※太い方はリザーバータンク&ラジエター方向へ！
しかもコチラのホースは少し短く突っ張っており､ゴムが劣化し固くなってます
※ついでだから手前の太い方も一緒に交換しときました
新品ホースは他部分との共用で長い為､測った寸法通りにカットして装着しました👍
コチラ👆が交換したホース！
無事にホース交換完了〜
ホースを抜いた時に抜けたクーラントを補充し､抜けたクーラントで汚れた周辺を綺麗に掃除をして､冷却水漏れが無いのを確認してからセルモーターを装着！
コレで本体の装着完了〜
あとは配線を戻すだけ！
配線を接続してセルモーターの交換作業完了〜👍
※同時にセルモーター裏側に隠れてる冷却水ホース
あとは何度もエンジン始動チェックをし､セルモーターが作動するのを確認したら作業終了です🤗
作動チェック後に､エンジンを掛けっ放しにし､冷却水漏れの再確認&冷却水路内のエア抜きもしておきましたよ〜👌
セルモーター交換後·····
セルモーターも調子良くなり､交換前よりもクランキング時間が短くなって元気良くエンジン始動する様になりました〜
それから······
書き込む順番が逆になってますがが､コチラはセルモーターが届くまでの間､先に作業しといたスパークプラグの交換編です
まずはいつもの運転席外しからのメンテナンスハッチ開けです！
プラグ交換開始〜！
それではプラグ交換するのに外さなければならない周辺パーツをサクサク外していきます😁
※あとはプラグホールカバーを外せばプラグとご対面です🙄
車載工具内の専用プラグソケットとレンチを使い緩めます！
下の番号から気筒順に並べてますよ〜！
電極部のアップです！
コチラ👇は新品です！
では新品プラグを装着していきましょうか〜😁
プラグホール内が直接見えないので､いつもの様に鏡でプラグホール部を見ながらプラグを挿入し､手でシッカリ仮締めしてからレンチで本締めします
元通りになりました〜👌
あとはメンテナンスハッチを開けてるついでに····
メンテナンスハッチ側からでないと見えない部分もチェックしておきましたよ〜🙄
ついでにフューエルフィラーキャップのゴム製Ｏリングがボロボロに朽ちてきた為､コチラも交換しておきます😁
経年劣化でご覧の通り😱
本体表側もプラスチック表面が劣化してきてます😭
ヤフオクで新品未使用品が出品されおり¥7.000だったので､マツダで値段を聞くと税込み¥3.905と言うではないですか
てな訳でマツダて注文です❗
貼ってあったハイオクシールも丁寧に剥がして新品に張り替えます！
※コレで気密性も保たれ､燃料漏れする心配も無くなりました👌
コレで全ての交換作業が終わったので､エンジン始動して各部のチェックをし､メンテナンスハッチを閉めて外した運転席を元に戻してテスト走行します🤔
チェックの結果は·····
プラグ交換前はバラツキ気味だったアイドリングもバッチリ安定し､走行時の吹け上がり&レスポンスの方も良くなりました🤗👍
エンジンもバッチリ掛かる様になり､エンジン自体のご機嫌も良くなったんでAZ-1君も喜んでくれるでしょうかね〜🤗
