観光地として名高い赤煉瓦倉庫２号館の少し奥に、臨港列車（東京駅〜埠頭間）の線路と、かつての「横浜港駅」プラットホームの一部が残っている。
大正時代に作られたと言われても、正直あまりピンとこないプラットホーム。（筆者撮影）
説明パネルによると、この駅は１９１１年、横浜税関構内の荷扱い所として作られ、１９２０年７月２３日、東京駅から初の汽船連絡列車が乗り入れた。初の列車は日本郵船「香取丸」出港に向けてで２等１１５人、３等１１６人を乗せ東京駅から乗り入れた。１等船客はみな車を利用か？
説明パネルによると、この駅は１９１１年、横浜税関構内の荷扱い所として作られ、１９２０年７月２３日、東京駅から初の汽船連絡列車が乗り入れた。初の列車は日本郵船「香取丸」出港に向けてで２等１１５人、３等１１６人を乗せ東京駅から乗り入れた。１等船客はみな車を利用か？
香取丸はこの時北米航路、シアトル行きであった。横浜港駅と直に繋がる４号岸壁は、北米航路客船が接岸する主要ターミナルであった。
説明パネル上の写真。
１９２８年時点で東京発は午後１時５分、横浜港駅１時５６分で、帰りは３時２５分発であった。外国船出帆日に限る臨時列車であった。
１９２８年時点で東京発は午後１時５分、横浜港駅１時５６分で、帰りは３時２５分発であった。外国船出帆日に限る臨時列車であった。
パネルには以下のような記述もある。
「昭和５年（１９３０年）高松宮御夫妻『鹿島丸』にてヨーロッパに出港。」
「昭和５年（１９３０年）高松宮御夫妻『鹿島丸』にてヨーロッパに出港。」
この時の様子について『高松宮同妃両殿下御外遊日誌』には次のような内容が書かれている。
特別列車に乗車、東京駅を午後１時１０分出発。
２時横浜港桟橋で下車。埠頭頭上２階より郵船鹿島丸に乗船。
（乗船後は）Aデッキの社交室に見送りの人と共に集まる。
３時出航 港内の船舶一斉に汽笛を鳴らす。
特別列車に乗車、東京駅を午後１時１０分出発。
２時横浜港桟橋で下車。埠頭頭上２階より郵船鹿島丸に乗船。
（乗船後は）Aデッキの社交室に見送りの人と共に集まる。
３時出航 港内の船舶一斉に汽笛を鳴らす。
筆者は鎌倉丸の項目で
「本社論説委員笠信太郎、ベルリン通信局員茂木政両氏は１９４０年１１月２０日午後０時３０分東京駅発、同３時横浜出帆の（日本）郵船”鎌倉丸”でアメリカ経由、ドイツへの赴任の途についた。」
と書いている。この時臨港列車は０時半の出発だった。船の出帆時間に応じ、列車の時間は適宜変更されたのであろう。
また先の「香取丸」の項目で横浜港出航の写真を紹介したが、これは上の写真のホームの右側であろう。
＜東京湾要塞地帯＞
ヨーロッパから杉原千畝の発行した通過査証で日本に来たユダヤ人は、多くがアメリカ方面に向かう。１９４１年７月、龍田丸に乗船したユダヤ人の「乗船券」の右側には赤いスタンプで次のように書かれている。
「横浜港は東京湾要塞地帯区域に付き、写真撮影は禁止されておりますから、見送り人は写真機等は御携帯なき様、予めご注意ください。」
見送り客はひっそりと見送り、かつてのように記念写真を撮る光景はもうなかった。
（２０２０年２月１日 追加）
「横浜港は東京湾要塞地帯区域に付き、写真撮影は禁止されておりますから、見送り人は写真機等は御携帯なき様、予めご注意ください。」
見送り客はひっそりと見送り、かつてのように記念写真を撮る光景はもうなかった。
（２０２０年２月１日 追加）
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