ここは、神鉄のターミナルですが、実際は中間駅タイプの普通の地下駅です

これは、神戸独特の都市計画の名残です

神戸には、阪急、阪神、神鉄、山陽電鉄、そして神鉄のターミナルがあったのですが、阪急が三宮（駅名は阪急神戸駅）、阪神は元町、神鉄が湊川、そして山陽がJR（当時は国鉄）兵庫駅の前にそれぞれバラバラにありました

そして、それぞれを神戸市電が連絡していました

それを地下鉄で結ぼうという計画が進み、神戸高速鉄道が出来上がりました

神戸高速鉄道は独自の車輌を持たず、線路のみ所有していて、「トンネルのみの鉄道会社」として知られていました

ちなみに、神戸市営地下鉄とは全くの無関係です

阪急、阪神、山陽はゲージ（レール間の幅）が1435㎜（標準軌）で、そのままレールを繋げばいいのですが、神鉄は1067㎜（狭軌：JR在来線と同じ）なので直通はできません

という事で、阪急・阪神と山陽を結んだ東西線と連絡するようになりました

ここが新開地駅です

かくして、湊川駅はターミナルから中間駅になったのです

さて、湊川駅地下ホームに下りると、早速新開地ゆきがやって来ました

やって来たのは神鉄の最新鋭の電車です

そして、これを見送ります

新開地ゆきが出たあと、反対側には各駅停車粟生ゆきが入ります

で、やって来たのは年期が入っている車輌でした

しかし、座席は可愛らしくリニューアルされておりました

粟生ゆきのあとにすぐに準急三田ゆきの到着です

見た目は変わらないのですが、粟生ゆきは片側2ドアで、三田ゆきは3ドアでした

そして、三田ゆきが出たあと、新開地ゆきの到着です

ほほぅ、これも新車ですねぇ

今度は運転席の反対側に可愛らしいのが乗っていました

車内は阪急電車そっくりです

それもそのはず、神戸電鉄には阪急電鉄の資本が入っています

でも、座席の肌触りはちょっと違いますねぇ

そして、湊川を出るとすぐに新開地に着きました

この駅は行き止まり式ホームで、神鉄自慢の新車のツーショットが見れました

これってレアなんでしょうか

という訳で、ここで乗り換えます

つづく