くるま好きが　奈良県で やってる　自動車整備屋へ　ようこそ！

今回の患車さんも　まぁまぁな走行距離

オーナー氏が清掃してくださったようで

割と綺麗ですが、、、

まだブーツの中に残っている

グリスが飛び散っていますね

グリスが残っているので

中身の被害は最低限かな？？？

左　外したブーツ　　右　貼り合わせタイプ

外したブーツはプラスチックタイプの

硬いヤツで　谷の部分の1箇所に穴が、、、

亀裂が有りました

ぱかっと大きく破けた訳で無かったので

グリスも徐々に飛び出たのかも？

シャフト側

ブーツ外し　残っていたグリスを

あらかた清掃

ジョイント点検します

ブーツが破けてしまうと・・・

シャフトの回転に伴う遠心力で

中のグリスが飛び散り

グリスの保護が無くなったシャフトに

雨水やホコリ・砂などが悪さをします

幸い今回はホコリや砂の混入は見られず

なかのユニバーサルジョイントには

損傷がなかったようです

不幸中の幸い

新たに　グリスを充填

ブーツを貼り合わせます

コレで　SOS 案件は作業完了

オマケ

ご入庫時に「発進時もたつく（ワンテンポ遅れる）ような感じがします」と

伺っていたのでブーツ交換後の

試運転で確認

あれ  このクルマ・・・

僕は大好き

世間で悪評高き

AGS 車両でした

そーです

「クラッチの学習」が必要になってる

タイミングみたいですね

まずは　故障履歴など確認

しかるのち　学習

※ 作業のご依頼について

まことに申し訳ありませんが

現在「新規」でのご入庫はお受けしていません。

過去に 「ご入庫歴のある車両」　及び

現状で「車検管理させていただいている車両」

など、お付き合いが続いている車両のみで

手いっぱいの状況です。

また、同業他社さまよりの作業ご依頼も

以前のように「即対応」が難しくなっております。

ご迷惑をお掛けしており申し訳ありません。

「段差とかで、ステアリングに振動が出だすと

ブレてブレて　クルマが言うことを

　聞かなくなって

時速〇〇0Kmからの下りの

ブレーキング時とかだと

命に係わります 」

記事はノンフィクションで

お届けしています　

（笑）

とにかく「ジャダー？シミー？」で、

オーナー氏からの　ご依頼事項は

フロント

・ブレーキローター交換

・ブレーキパット交換

キングピンベアリング交換

まず分解したところ

おおかた取り除いたけど

グリス　てんこ盛り

キングピン　ベアリング

上下に　２個　付いています

新品と

キングピン　ベアリング交換時に

シムを片側に１枚　入れます

そのシムは「ジャダー防止キット」に

付属されていました

ジャダー　防止キット　交換

↑　キット写真の右下

平ワッシャーが「シム」

厚み0.5ｍｍ　２枚（左右分）

下側のキングピンベアリングに入れて

組付けます。

じつは・・・

以前、今回とは違うメーカーさんの

「ジャダー防止キット」を使ってまして

組み込んだのは

令和4年7月30日

走行66.886ｋｍ時

今回のキットと同じく

0.5ｍｍ厚の平ワッシャ―を

入れてあったんですが・・・

左　今回のキットの平ワッシャー

右　組んであった平ワッシャー

若干　サイズが違う

その差　わずか0.2ｍｍ

使用期間　約4年で

その間の　走行距離 49.196Ｋｍ　　

このJB23W　では

4年　5万ｋｍ　定期交換部品だな　

　ブレイクタイム

今年も　ツバメが　2回目の子育て始まりました。

卵の殻が割れて　ひなが孵ると

親鳥が卵の殻を咥えて　巣から捨てます

頭指の爪と　同じくらいのサイズ

さて　ＪＢ23Ｗ　に戻りまして

キングピンベアリングの交換作業

ベアリングコ－ン抜きます

この穴に　刺さっていました

こんな感じ

外した　部品

ベアリングの当たっていた面の痕跡が

分かりますね

新品

新品組みつけ

このあと新品部品

・キングピンベアリング

・ハブベアリング

にグリス充填

この手のハブベアリングには

グリスを充填するのか？　しないのか？

いまだに悩む・・・

あちこちの　オイルシールも交換

ハブベアリング組みつけて

最後に　シャフトの溝にスナップリングを

組付けますが

ここで　ひとつ注意点

左右の　穴の大きさが違います

このリングは組みつけ時に向きが決まっています

この穴の大きいほうを　向かって右にすると正解

理由は　リングの「エッジ」です

小さい穴を　右にすると・・・

大きいほうを　右にすると・・・

指　切りそうだわ

・ショックアブソーバー交換

これも新車時から割と早い段階で交換してました

今回は違うメーカーさんの物で「ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ用」？

「車高上げてるクルマ用」？らしいです

外したものと比較　

確かに全長は長い　

けど・・・

ケースは　短い　

装着

ようやく　折り返して　リヤ

同じくベアリングやオイルシールなどを

交換するんですが・・・

ジムニーほとんど作業したことないので

念のため「ファイネス」で「整備要領書」確認

すると・・・

アクスルシャフトベアリング交換

古の方法でビックリしたWA 

まず

「リテーナー」なる部品を

ぐらいんだー

を使い　対角を削って薄くなった片方をタガネで叩いて

割って外す・・・

　まぢ　か・・・

これ現代のクルマか　

削りましたがな　

しかも　シャフトは削るなと・・・

当然　鉄粉めちゃくちゃ飛ぶし

ビビりながらも　大胆に削り

しかし・・・

プーラーが短くて届かない

この日は　木曜日　

　　そーです

　　今日　仕上げないと

明日は　金曜日

陸運支局　明日まで

今週に納車が出来ません　

はい　プーラー改造　

傍らには　ぐらいんだー

抜けた

いやぁ　意外とバックプレート　邪魔だった

なんで　バックプレートで

ベアリング押さえてるんだろう

もうちょい　なんとか　ならなかったのか

右側の作業が終わったところで

閉店時間

左リヤは残業タイムに突入　

時間（自分）との闘い

撮影している余裕は　有りませんで

ございましたが・・・

ベアリング外した時点で　

右側より　左側のシャフトが長く

改造プーラーの長さが足りないことに

リテーナー外してから気が付き・・・

シャフト抜いた時点で・・・

いや　ジャッキアップする時点で・・・

いやいや　外からクルマ見てすぐに

デフがセンターに無いのは　わかるだろ

まぁ・・・心に余裕の無い時は

こんなもんだよねぇ

で、しかたなく

プーラーを　さらに

魔改造

そーして無事に　外れまして

新品組み込み

ベアリングには　表裏

組みつけ時の「向き」が　ございます

リテーナーと要領書に書いてあった部品

ＡＢＳのセンサー相方の役目もしているため

ギアの歯が刻んであります。

割と高価な部品

なんとか再利用できないかなぁ・・・

とも思ったけど　ダメでした

ベアリング交換のたびに

勿体ないようなぁ・・・

オイルシールも交換

この後　ブレーキまで組付けまでして

枕を高くして寝られるようになったので

残りは翌日に・・・

おやすみなさい　

翌朝　

リヤの　ショックアブソーバー交換

リヤも　フロントと同じですね

余談・・・

僕は　和光ケミカル派　ですが

ブレーキシューと

バックプレートのあたり面には

スレッドコンパウンドを塗布しています

白い専用？のヤツは

塗るときベタベタしすぎ

時間が経つと　固まってるので

きらい　

「直前直左」も確認していただき

無事に　一発合格と

合いなりました

工場に戻ると　親鳥が

せっせと　世話してます

ありがとうございました

取引先さんから　ご依頼の

四輪アライメント調整です

いつもありがとうございます

調整箇所

フロント　トウ左右

だけですけど

フロントタイヤの減り具合とか

ステアリングを切った（まわした）時の

反応とか

それなりに変化は感じられるかな

入庫状態

概ね良好ですが、、、

リヤトウ

あっちゃこっちゃですが

調整出来ないし

まぁFF だから、、、

と言うことで目を瞑ろう

調整可能なフロントトウ

基準値に対してイン側に向きすぎ

しかも　このトウの状態

ステアリングが左に傾いている

状態でバランスしてます

なので

ステアリングを真っ直ぐにすると

こーなります

この位置で　ステアリングを固定しまして

フロントトウ左右を基準値に合わせます

試運転　良好でしたので

コレにて納車

リヤトウ左右の調整が

出来ないのは　とても残念ですが

※ リヤトウの調整出来る軽自動車は

スバルが作っていた頃の軽自動車

くらいなのかなぁ

そーそー　途中でプリンタの

インクが無くなりましてね

割と無くなるの早いような、、、

ポテチみたく

次から白黒印刷かな？