皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告から。
先日UPしたブログが昨日のアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
今日は３年前に旅した福塩線から
河佐（かわさ）駅の訪問記です。
ブログでは何度か書きましたが、
ウチの母方の実家が広島県の府中市にあり
福塩線は小さな頃から馴染みある路線でした。
山陽新幹線で下車した福山駅から福塩線の電車に乗り
府中駅でディーセルカーに乗り換えるのが毎度の行路です。
毎度ピンボケですみませんね～
おふくろが広島に帰省するのは決まって夏休みの最中。
だから自分の中の福塩線のイメージは「夏の路線」でした。
あの頃から50年近くが経過した今でも
そんな気持ちでいまして…
いわゆる「心象風景」ってやつですかね？
今回は暑い初夏の最中に河佐駅を訪れた自分…
子供の頃に帰省中、
ディーゼルーカーに揺られながら
福塩線の車窓を眺めていた時のことを思い出して
懐かしい気分に浸ってましたよ。
当の河佐駅は福塩線が開通した昭和13年に開業した駅です。
ネットの情報によると
駅舎は昭和28年に改築歴があるそうですけど
駅舎自体は昭和13年に開業した当時のモノではないかと。
昭和11年に竣工した福塩線・万能倉駅の駅舎と
似た様式でしたので。
駅舎に巻かれたブルーの帯は
JR西日本のコーポレートカラーでしょうかね？
こちらはJR西日本色が配された河佐駅の駅名標です。
駅舎の色、見れば見るほど駅名標っぽいと思いません？
駅舎ですけど昭和58年に簡易委託化された以降に
事務スペースを撤去。
現在はそこに駐輪場が設けられてました。
昭和58年の簡易委託駅化ですけど
駅前商店できっぷを販売する構外型簡易委託だったそうです。
きっぷを売られていた商店って
今でも駅前にある中村食品さんのことですよね？
中村食品さんについては
駅舎内にこんなエピソードが掲げ選られてましたよ。
お店で売られていた「しゃれたハム」が気になりますけど
一旦置いときまして…
河佐駅は河佐峡（渓谷）の最寄り駅で
徒歩20分ほどで着けるそうです。
ウチの親戚情報によれば
河佐峡はここらの小学校の遠足で行く定番の行く先だそうで、
河佐駅は誰もが一度は使ったことがある駅だとか。
ところでこの「小生 河佐峡の旅」を書かれた
茶袱田（ちゃぶた？）さんってどなたなのでしょう？
そんな賑わいもどこか遠くに感じられる
現在の待合所（駅舎）の様子でした。
ベンチはコの字に配置されてます。
座面がえらく低めに感じますが
昔の日本人は足が短かったのかな？
ホームの出入口は小窓が付いた引き戸。
まさか戦時設計ではありませんよね？
続いてはホームにイン。
河佐駅は列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造でした。
２本のホームは構内踏切で結ばれてましたよ。
河佐駅が無人（簡易委託駅）化された恩恵といっちゃなんですが
駅舎がある向きの反対側、
構内の南側にも出入口が設けられました。
こんな長閑な河佐駅なのに
自治体が設けた駅便（駅の便所）は前衛的で尖ってます。
この駅便がなぜ
JRではなく自治体の負担で設けられたかがわかるかって？
出入口が構内（ホーム側）に向いてればJRの、
そうでなければ自治体のモノというのがセオリーです。
最近はJRが無人駅にトイレを新設することは少ないでしょうけど。
風鈴がカラカラと心地よい音を立ててましたっけ。
さてさて、先にも書きました河佐駅が最寄りの河佐峡。
駅から河佐峡までを辿るための案内看板が
駅前に立ってました。
どうでもイイ話ですが
案内看板に105系電車がデビューした当時の
福塩線色（たぶん）をまとった車両が描かれてましたよ。
福塩線といえばこのカラーだからでしょうけど…
河佐駅があるのは非電化区間で105系電車は入線出来ません。
念のために言っておきますね。
河佐峡には福塩線の列車が眺められるキャンプ場や
ウォータースライダーを備えたプールがあり
キャンプ用具さえあれば
３千円いないで丸一日楽しめちゃうそうです。
次回の旅の宿泊にイイかも。
それと平成９年に八田原ダムが竣工にすることによって水没した
福塩線の旧線区間（河佐駅‐備後三川駅間）の
廃線跡があるのもここです。
河佐峡には廃線跡を利用した施設が多数あるのも魅力。
その一部ですけど周りましたので
こちらをチェックくださいませ。
最後は河佐駅を発着する普通列車の姿で〆ます。
今回の列車から降りた乗客の数はゼロ。
JRにとっては厳しい話かもしれませんが
この長閑さが堪らないほど好きでした。
この気持ち、鉄道ファンじゃないとわからんだろうなぁ…
↑（福山駅方面）
神辺駅
新市駅
府中駅
河佐駅（令和５年６月16日）
↓（塩町駅方面）
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