皆さま、こんにちは！
今日はステキな木造駅舎が残る
飯田線・野田城（のだじょう）駅の訪問記です。
見た瞬間からホレボレしちゃいましたよ。
まずは野田城駅のプロフィールをザックリと紹介。
飯田線の前身である豊川鉄道の手により大正７年に開業、
昭和18年に国鉄駅に変わりました。
現在ある駅舎ですけど、
てっきり開業した当時からあるモノかと思いましたら
竣工年は昭和７年だそうな。
貼られていた建物財産標に竣工年が記されてました。
ということは
今ある駅舎は豊川鉄道時代に造られたモノなワケでして…
野田城駅は国有化される以前の駅舎が残る
稀な駅だと思いますよ。
正面から見ると台形のカタチをした事務スペースは
国鉄駅舎では見ることが出来ません。
豊川鉄道特有の意匠かもしれませんね。
木製の雨戸も、最近は見る機会がとんと減った気がします。
ところでところで…
駅の開業年と駅舎の竣工年には14年間のズレがあります。
今の駅舎が完成する以前の野田城駅のことが
気になりません？
以下はあくまでも個人的な憶測ですが、
野田城駅は戦前に開業した駅では珍しい
地域の陳情によって誕生した請願駅だったそうです。
開業当時は棒線構造で
駅舎も出札窓口があるだけの簡素な造りだったのではないかと。
その後、列車の交換施設と
貨物を取り扱うための引込線を増設したことから
現駅舎を設けたのではないでしょうか。
飯田線にCTCが導入される昭和59年以前、
列車の行き違いが可能な駅にはそれぞれ
腕木式信号機を操作する信号てこ小屋が備わりましたが、
野田城駅は駅舎の上屋内にそれがありました。
今でもその遺構を見ることが出来ます。
赤い矢印の先に注目ください。
駅舎が昭和７年に竣工したということは
列車を行き違いさせるこれら設備も
それに合わせて設けられたのではないかと思った次第でして…
現駅舎が完成する以前の野田城駅については
今後も調べてみたいと思います。
昭和46年まで使われてたと思われる貨物の引込線は
保線車両の留置線に変わって今も残されてましたよ。
それでは駅舎を覗いてみましょう。
野田城駅は無人駅ですが
出札窓口は塞がれずに今も残されてました。
よく見ると奥には昭和46年まで使われていた
手荷物の受け渡し窓口まで残ってますぜ☆
（奥の掲示板の裏に注目！）
今年で94周年を迎える駅舎には思えませんね。
「今日も笑顔」の表札がイイ味出してます。
続いてはホームにイン。
野田城駅は列車の退避が可能な相対式ホーム２面２線構造でした。
２本のホームは構内踏切で結ばれてましたよ。
昭和59年以前、野田城駅が無人化される前の話ですけど
飯田線はラッシュアワーと閑散時間帯で
列車編成の両数が変わるために
構内踏切の位置を使い分ける駅が存在してました。
野田城駅もその駅のひとつで、
現在あるホーム端の他に駅舎正面にも構内踏切かあり
短編成の電車が停車する際はこちらが使用されてたようです。
赤い印の先にある遺構に注目ください。
到着する列車により構内踏切を使い分ける駅…
飯田線では野田城駅のほかに
他の線区では見られない運用でしたよ。
野田城駅の全景なり～
豊川鉄道の遺産は駅舎だけではなく
構内の架線柱も国有化される以前に設けられたモノでした。
最後は野田城駅の駅名標で〆ます。
野田城駅の駅名の由来は
駅から徒歩15分の地点にあった野田城からでした。
野田城は室町時代の1508年に菅沼定則によって築城、
1590年に廃城し廃城となったそうですよ。
野田城の歴史は82年間で終焉を迎えましたが
野田城駅の駅舎の歴史は94年を越え未だ更新中です。
野田城よりも野田城駅の方がすごくね？
とか思っているのは自分だけかな？
↑（豊橋駅方面）
豊川駅
三河一宮駅
野田城駅（平成29年12月29日）
本長篠駅
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