皆さま、おはようございます！
今日は昨年訪れた名鉄豊川線から八幡（やわた）駅の訪問記です。
昭和47年に開業、平成８年に高架化された駅でしたよ。
「高架化された駅」と聞くと地上線時代の駅跡を探したくなる…
駅ファンの同志の皆さんならこの気持ち、
きっと理解してもらえるのではないでしょうかね？
八幡駅がある名鉄豊川線の場合、
本線の北側に仮線を設け、元の本線上に高架線を通したとのこと。
仮線は直ちに撤去されたために遺構は残ってないようです。
しかーし！
下は地上線時代の昭和52年に撮影された航空写真ですが、
八幡駅の西側に注目くだされ。
列車を行き違いさせるための「八幡口信号場」があるのがわかりますよね？
八幡駅が高架化されると行き違いが可能な構造に変わったために
廃止された信号場でしたが、
信号場の構内を避けるためにカーブした道路は今も残ってるのです。
信号場の跡は植樹され、バスの退避場に変わったそうですよ。
このことは後から知ったのですが、
事前に知ってればもっと間近で見てたのに、悔しい～！
この八幡口信号場は、元を辿ると昭和23年に開業した第二師範前駅とのこと。
他にも八幡駅の東側には昭和20年に開業した市田駅（昭和47年廃止）があり、
この２駅が統合されて昭和47年に開業したのが八幡駅なんですって。
奥に見える白川の手前に市田駅があったそうですよ。
この日は八幡口信号場、市田駅の廃駅跡は見逃してしまいましたが、
名古屋は来月に再訪予定でしたので見ることが出来るかな？
その節は廃駅跡の様子をブログでUPしたいと思います。
駅の目の前には巨大な豊川市民病院がありましたが、
病院の開業は駅の開業よりもずっと後のことで平成25年だそうですよ。
それでは八幡駅の様子を眺めてみましょう。
八幡駅は３階層構造の高架駅で、１階に改札口、
２階にコンコース、３階にホームが設置されてました。
構内に出札窓口はなく、終日無人駅みたいですね。
コンコースを歩いてホームに進入します。
八幡駅がバリアフリー化される以前は
このフロアに自動券売機と自動改札が設置されてたらしい。
それらを撤去したとわかる床面のタイルにも注目です。
ホームに上がりました。
先にも書きましたが、
八幡駅は列車の行き違いが可能な島式ホーム２面２線構造。
八幡口信号場の機能を兼ね備えた造りの駅でした。
高架駅のホームに立つと「ヤッホー」と叫びたくなるのは自分だけか？
自分はいい歳したオッサンですので実際にそんなことはやらんですけど。
八幡駅で行き違う列車を見送ります。
八幡口信号場の跡、八幡駅から歩いて３分で着けるのに
なんで見に行かなかったのよ自分。
下調べしていればよかったのにね、ふんだ！
ネットで調べたら、名鉄豊川線には他にも
白鳥駅（昭和28年廃止）があったらしい。
名鉄線は駅のスクラップ＆ビルドを
積極的に展開している鉄道会社なんですって。
すべての駅跡を見て歩くのは
一生の時間を費やしても終わらなそうな予感…
国府駅
八幡駅（平成31年１月20日）
諏訪町駅
稲荷口駅（平成31年年１月20日）
豊川稲荷駅（平成29年12月29日）
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