皆さま、おはようございます！
今朝は、入り口がおかしなことになってる
羽越本線のこちらの駅の訪問記をいっちゃいます。
羽越本線・加治（かじ）駅です！
今から２年前、仕事ついでに訪れることが出来た駅ですよ。
まずは見てくださいな。
跨線橋の正面に駅名標が掲げられていて
いかにもここが駅の入り口的な主張をしておりますけど、
よく見りゃ鉄柵で遮られて中に入ることが出来ません。
どこから中に入れるのだろう？と見回したら、
こことは別に、ちゃんとした駅舎があったのですね。
正しい入り口はここで間違いなさそうです。
すぐ近くに駅舎があるのなら、こんな場所に駅名標を挙げなきゃいいのに。
駅舎を覗いてみた。
こちら、てっきり無人駅化後に建てられた駅舎かと思いましたが、
駅舎が建て替えされたのは昭和58年、
加治駅が無人駅になったのが平成16年で、有人駅時代の駅舎だそうです。
だから出札窓口もあったのですね、なるほど。
で、ホームに入るには駅舎の脇の通路を通って…
更に回廊ちっくな通路をすり抜けて…
跨線橋を渡ってようやく到達することが出来るのでした。
加治駅は大正２年に開業した長い歴史を持つ駅。
駅がかつて、加治村（→加治川村）の中心にあったことから
この駅名が付けられたそうですけど、
村は平成17年に新発田市に統合されて消滅してしまったらしく。
村の消滅と無人駅化がほぼ同時期に行われたことについて、
地元の方々は大きなショックだったのではないでしょうかね？
由緒ある駅名はいつまでも残っていてほしいです。
間違っても「〇〇前駅」みたいな安っぽく感じる駅名にはならないで。
加治駅は長い島式ホームを持つ１面２線構造の駅でした。
自分は、駅に着くとホームの端まで歩かないと気が済まないのですが、
こんな性分なのって自分だけ？
駅ファンの方なら共感してもらえると思いますけど。
さてさて、加治駅の入り口が
なぜこんな、ややこしいことになっているかという疑問でしたが、
古い航空写真を見たらすぐにわかりましたよ。
こちらは昭和37年に撮影された、旧駅舎時代の加治駅の写真ですが、
当時駅舎は現在の位置ではなくて、跨線橋の正面辺りにあったようです。
跨線橋に駅名標が掲げられてたのは、
元々そこに駅舎があったからなのですね。
今だったら、駅舎を建て替える際に別場所に仮駅舎を造り、
元の駅舎があった位置に新駅舎を建てるのでしょうけど、
加治駅は別場所に新駅舎を建ててしまったようで。
回廊的な通路が設けられたのもそれが理由ではないかと。
跨線橋が造られる前はこの位置に構内踏切があったようですが、
その先は間違いなく、駅名標が掲げられた場所と一致してました。
上の航空写真を見ると、当時は駅舎寄りに貨物ホームがあったようです。
加治駅周辺は昭和43年に複線化されると、
本線上から分岐器が取り払われてますので、
このホームはその後に撤去されたのでしょうね。
茶色い屋根の駐輪場辺りに貨物ホームがあったと思われますが、
線路だけは今も保線車両の留置線として現存してました。
加治駅訪問の際はぜひチェックくださいませ。
加治駅ネタでもういっちょ！
加治駅と新発田駅の間には加治川が流れております。
春になると多くの花見客が訪れる桜の名所でしたが
昭和９年から昭和37年まで
桜のシーズンにだけ営業する加治川仮乗降場が存在してました。
こちらはやはり、昭和37年に撮影された航空写真ですが、
築堤上に乗車口が設けられてたようです。
現在は羽越本線が複線化され、この場所は路盤に変りました。
それにしても、花見のために列車を停めるとか、
当時の国鉄は寛大だったのですね。
こんな時代に駅ファンでいたかったわ。
最後に…
無人駅になって丸十年が経過した加治駅。
そろそろ跨線橋正面の鉄柵を撤去してもいいのじゃないかしら？
↑（新津駅方面）
新発田駅
加治駅（平成２６年６月７日）
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