皆さま、おばんです！
電車に付けられている「形式」のことですが、
記号や数字にはそれなりの意味があることは、
鉄道ファンでしたら誰でも知っていることです。
例えば、車体側面に「クモハ１０１－５５」と書かれていたら、
ク…制御装置（運転台）付の車両
モ…電動車（モーター付車両）
ハ…３等車（現在の普通車） ってな感じで。
私鉄の車両も、国鉄（ＪＲ）の車両と同様に、
形式にはそれなりの意味合いがあるのですが、
今回ネタにする阿武隈急行のＡ４１７系電車は、
解読が難しい形式付けがされているのですよ。
今回は、そのことを書きたいと思います。
まずはこちら、
阿武隈急行線ではお馴染みの８１００系電車です。
民鉄初の交流電車であったり、サイリスタ位相制御車だったりと、
注目すべく点の多い電車です。
この８１００系、阿武隈急行を示す「Ａ」に、
電動車を示す「Ｍ」、附随車を示す「Ｔ」を組み合わせて、
福島駅側 ← ＡＭ８１００形＋ＡＴ８１００形 → 槻木駅側
の２両編成が組まれております。
全部で９編成が稼働しており、
更には福島駅寄りに奇数番号車、槻木駅寄りに偶数番号車がくるよう、
４ケタの数字は１番づつずらして付番されているのでした。
ＡＭ８１０１＋ＡＴ８１０２
ＡＭ８１０３＋ＡＴ８１０４
・・・
ＡＭ８１１７＋ＡＴ８１１８ の全９編成ですね。
そんな阿武隈急行線に平成２０年、突如登場したのが、
ＪＲ東日本からの譲渡車・Ａ４１７系電車でした。
元は国鉄（ＪＲ）の４１７系電車なのですが、
最近のＪＲ東日本の車両の形式の頭に「Ｅ」が冠せられてるのに倣って、
この車両も、Ａ４１７系に改められております。
頭の「Ａ」は先の８１００系と同様に、阿武隈急行を示す「Ａ」ですよ。
この４１７系電車、ＪＲの時代には、
クモハ４１７‐１＋モハ４１６‐１＋クハ４１６‐１
という形式・番号がふられていたのですが、
問題なのは、３両編成で中間車両が発生するために、
先に書きました、
「福島駅寄りに奇数番号車、槻木駅寄りに偶数番号車」
の法則が適用出来なくなってしまうのです。中間車両には、福島駅寄りも槻木駅寄りもありませんからね。
そこでＡ４１７系、形式はどのようになったかというと…
槻木駅側より、
ＡＴ４１８（旧・クハ４１６‐１）
ＡＴ４１７‐２（旧・モハ４１６‐１）
ＡＭ４１７‐１（クモハ４１７‐１）
という、車両によってハイフン有無が入り混じった、
ややこしい番号になってしまったのです。
しかも国鉄（ＪＲ）時代には無かった「４１８」なんて数字も出てきちゃってるし。
おそらくは電車の番号では、
５ケタのインフレ番号になってしまった東武８０００系に次ぐ、
難易度の高いものではないかと。
朝夕のラッシュアワー時にだけ顔を出す阿武隈急行・Ａ４１７系電車。
この電車の遭遇した際は、
解読の難しい番号のことも思い出してみてください。
