皆さま、こんにちは！
昨年３月、鳥取県八頭郡智頭町の中心地にある
因美線・智頭（ちず）駅に行ってきました。
智頭駅は大正１２年に開業した駅でして、
平成６年に開通した第三セクター・智頭急行の本社最寄り駅でもあります。
智頭急行と聞いて頭に浮かぶのは、
特急「スーパーはくと」の運用に就く特急用車両のHOT7000系。
何となく、車両の斬新なデザインさから
智頭駅の駅舎ははさぞ近代的なんだろうとイメージしてましたら、
意外や意外、古風な木造駅舎を持つ駅だったようですね。
駅舎は大正１２年の開業当時から使用されているもので、雪国らしく密閉式。
駅の向かいには智頭町の観光案内所がありますけど、
そこに行かなくてもわかるってぐらい
たくさんの観光案内ポスターが貼られてましたよ。
ちなみに智頭町は「杉の街」らしい。
待合室には杉の木を利用した木工品が飾られてました。
なぜ智頭町が「杉の街」だとわかったかって？
だって電話ボックスに書かれていたんですもん。
智頭町は江戸時代に参勤交替で栄えた宿場町だそうで、
当時の木造家屋が数多く残っているんだそうです。
因美線内に木造駅舎が残る無人駅が数多くあるのも、
林業が盛んな地域故の建物の造りの良さが、その理由なんでしょうね。
智頭駅は相対式+島式ホームの複合２面３線構造です。
昭和５６年に跨線橋が設置された以外は、
開業当時から大きな改修工事は受けていないようで。
こちらは昭和５１年に撮影された智頭駅周辺の航空写真ですけど、
駅南側（画像下側）に、今はなき貨物荷役ホームが写る以外は
大きな変化は見られなさそうですな。
それでは、かつて存在した貨物の荷役ホームは
現在はどのような姿に変化したかというと…
先にも書きました通り、陰陽連絡路線のひとつである
バイパス線の智頭急行智頭線が平成６年に開通しまして、
頭端式の発着ホームがこの場所に設けられたのですよ。
貨物列車廃止後にホーム放置→消滅のパターンは数多くありますが、
旅客ホームに昇格するケースは稀でしょう。
ちなみに、今までさんざん写真を挙げてきたのはJR側の智頭駅。
智頭急行の智頭駅は別棟でして、
こちらは近代的な鉄筋造りの立派な建物でした、申し訳ない。
智頭急行の智頭駅のことは、智頭線を利用した時に書きたいと思います。
なんたって自分、この日は青春１８きっぷで移動してましたので。
最後に智頭急行智頭線のこと。
昨年まで第三セクター線でトップ収益を誇っていた北越急行が
北陸新幹線の開通を受けて赤字に転落したことから、
収益率ナンバーワンの座に着いたそうです。
智頭線は昭和４１年に着工を開始したものの、
見込輸送密度が低いことから昭和５５年に工事を凍結、
第三セクターの手によって、
工事着工から２８年後の平成６年に開通した経緯があります。
こちらは昭和５１年に撮影された智頭駅周辺の、
智頭線の建設工事中のの写真です。
まさかこの後、全線開通まで１８年を要すとは思いもしなかったでしょうね。
なお、智頭線は極めて高規格な仕様で造られたために、
将来は特急列車の時速１６０キロ運転も可能だとか。
大正時代の木造駅舎に滑りこむ高速特急の姿…
想像するだけで萌えてきますな。
↑（鳥取駅）
智頭駅（平成２７年３月７日）
高野駅
↓（東津山駅）
