ここ最近は仙石線の話題を中心に書いてきましたが、
その間にも仕事であちらこちらに出向き、
合わせて駅探訪にも行ってきましたので、
久々に駅の話題を続けたいと思います。
北陸本線・動橋（いぶりはし）駅です！
結構大きな駅舎ですね。
なのに人が一人もいない？
実は動橋駅、これだけ立派な駅でありながら無人駅なんですよ。
実に淋しい現実です。
動橋駅、駅舎の中はとても広く開放的なのに、
窓口は塞ぎ板が打ち付けられ、
近距離用の券売機が１台あるだけなんですよね。
動橋駅は単式ホーム１面と相対式ホーム１面の計２面２線構造です。
ホームの幅はとても広く、しかも長い。
ここまでくると、ただの無人駅ではないことが想像できますよね。
実は動橋駅、
かつては特急停車駅として輝いていた時代があったのです。
動橋駅は以前、
近隣の片山津温泉への玄関口として
観光客で賑わう駅だったのですよ。
また２つお隣の大聖寺駅も、
山中温泉・山代温泉の玄関口として同様の賑わいを見せており、
ともに特急列車の停車駅だったのですが、
「近くの駅に、特急列車が頻繁に停車するのは避けたい」
という思いが当時の国鉄にありまして、
その流れから、両駅の特急停車権の争奪戦が激化したために、
これを沈める目的で、
中間駅の作見駅を特急列車の停車駅として集約、
作見駅はのちに加賀温泉駅に改称し、
現在に至っているのです。
動橋駅の跨線橋から見た金沢駅方面ホーム。
その後、特急停車駅として返り咲いた大聖寺駅とは対照的に、
動橋駅は乗客数が減少の一途を辿ってしまいました。
動橋駅より片山津温泉まで延びていた北陸鉄道片山津線、
山代温泉まで延びていた北陸鉄道山代線も廃線に追い込まれ、
現在は広い構内にのみ、
かつての賑わいの雰囲気を残しているのです。
両ホームを結ぶ跨線橋。
防火上、無人駅にはポスター等を貼らない方針もありまして、
跨線橋内はとても寂しい状態です。
まるで学校の渡り廊下みたいでした。
福井駅方面を見た、動橋駅の相対式ホーム。
古レールで造られた母屋。
レールのカーブが幾数本も並び、とても美しく感じました。
この古レール、どの時期に製造されたものなのかが気がかりなところ、
まずは結構見かけたのが、ドイツはウニオン社製のもの。
年代的には１９２７年製が一番多かったです。
「ＯＨ ＴＥＮＮＥＳＳＥＥ ７５４０ ＡＳＣＥ」
こちらは米国はＵＳスチール・テネシー社のものでした。
これを始めちゃうと、３０分は駅から出られなくなっちゃいますね (;^ω^A
動橋駅を元・寝台特急電車の４１９系電車が出てゆきました。
今では通勤・通学客の足として活躍する彼らも、
かつては誰もが憧れる特急列車として、
動橋駅に停車していたのでしょう。
お互いに「あの頃が懐かしい」なんて、
声を掛け合っていたのかもしれません。
そんな歴史から、
現在は特急停車駅の役目を引き受けたお隣の加賀温泉駅
。
駅前で拾ったタクシーのおんちゃん曰く、
「加賀温泉駅の近くには温泉なんかねーよ！」
「みんな加賀温泉駅で降りっけど、動橋の方が近いよ！」ですって。
加賀温泉駅もまた、地域社会に翻弄された駅なのかもしれませんね。
北陸本線
↑（富山駅方面）
金沢駅
西金沢駅
野々市駅
美川駅
小舞子駅
寺井駅
小松駅
粟津駅
動橋駅（平成２１年１０月３日）
加賀温泉駅
大聖寺駅
牛ノ谷駅
細呂木駅
芦原温泉駅
丸岡駅
春江駅
森田駅
福井駅
↓（敦賀駅方面）